西游・降魔篇

12款热门中大型MPV第三排大横评：谁上车更轻松？谁进出更方便？_我的网站

爸爸去哪儿

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[ 车型PK] 做完了中大型和大型SUV的后备厢和三排空间等大家想看的内容之后，我们这两周将回过头来制作热门MPV车型的相关内容。谷歌CEO桑达尔·皮查伊。

二 | 图片由AI生成文丨苏扬编辑丨徐青阳美国当地时间7月22日，谷歌母公司Alphabet发布了截至6月30日的2026年第二季度财报。当季总营收达1197.96亿美元，同比增长24%；在巨额股权投资收益大幅增值的拉动下，净利润一举飙升至1121.07亿美元，摊薄后每股收益达9.11美元。这几年车市在二胎和三胎政策的激励下，越来越多的奶爸将购车目光瞄准了MPV车型，毕竟要论举家出游的舒适性，再大的SUV也不够看，MPV依然是无可取代的头牌。 Alphabet主要财务数据然而，强劲的财务数据并未在资本市场引发狂欢。财报发布后，Alphabet股价在盘后交易中一度跌超4%。所以基于朋友们对内容需求的考量，我们本期先针对市场上的9大品牌共12款车型的第三排进出便利性进行一番大横评，看看哪台车的上下车更轻松？哪台车进出第三排更方便？

感谢一直以来对我们《逐寸争夺》系列多车细节横评文章感兴趣的小伙伴们。市场态度的冷淡，揭示了投资者在面对庞大账面利润时更深层的担忧：在AI战争胶着、资本开支疯狂翻倍的背景下，谷歌强劲的云业务与搜索基本盘，能否支撑起AI基建吞金的胃口？ 01 业务拆解：云业务暴涨82%，搜索与广告盘口稳固 Alphabet业务拆解财务数据从具体业务板块来看，本季度Alphabet的核心业务呈现出“云业务陡峭拉升、搜索与广告稳健支撑”的格局。作为AI工具与企业级服务主要承载平台的谷歌云表现最为亮眼。谷歌云当季营收达到247.68亿美元，同比大幅增长82%，远超市场预期。

三 | 这一突破主要受谷歌云平台（GCP）在企业级AI基础设施与AI解决方案领域的强劲需求驱动。随着规模效应释放，谷歌云部门的营业利润从去年同期的28.26亿美元拉升至88.14亿美元，营业利润率从20.7%提升至35.6%。各位可以通过点击下方的表格链接查看过去的精彩内容，我们会听取大家的意见，尽量逐步的把各种车型都给照顾到的，精力有限，还望大家理解。

腾势D9全系都没有配备空气悬架，25款车型的变化多在于云辇C、天神之眼C、车内用料升级以及增配第三排座椅电动调节上，而在用户体验细节上24款和25款车型基本一致。据了解，在Gemini Enterprise等商业化方案渗透率提升的推动下，目前近90%的《财富》100强企业均在使用其产品，这也让谷歌云在手积压订单规模从一季度的4600亿美元攀升至5140亿美元。腾势D9的地台离地间隙较高，总高度达到了520mm，其中一级台阶高度410mm，二级台阶高度110mm。作为集团现金流来源的“谷歌服务”部门，本季度整体实现营收945.40亿美元，同比增长15%，实现营业利润395.44亿美元。

四 | “谷歌服务”细分业务中，旗舰搜索业务实现营收632.71亿美元，同比增长17%，主要来自AI Overviews与全新“AI Mode”功能融合带来的搜索查询量增长，目前AI Overviews的月活用户已超过25亿。 YouTube广告营收在2026年FIFA美加墨世界杯等全球赛事的带动下，实现了13%的增长，达到110.55亿美元，期间有超过17亿独立用户在YouTube上观看世界杯相关内容。

五 | 包含硬件与订阅在内的“订阅、平台与硬件”业务营收达129.11亿美元，同比增长15%。

尺寸参数方面，腾势D9的车门开启宽度为750mm，记住这个数字，它会出现在同级别很多后续的MPV车型上，差不多就是一个行业中位数。传统联盟网络广告业务微幅下滑0.7%至73.03亿美元，反映出广告主预算向搜索端和短视频端的集中。第二排座椅中间留有进入第三排座椅的过道，过道宽度为170mm，并不是特别宽敞。

2/别克GL8陆尊/陆尚（高配航空座椅+低配普通座椅）

别克GL8陆尊和陆尚虽然价格定位有差别，但实际上两者本质都属于内部代号358系列车型，所以在一些基础的车身结构参数上，两款车型完全可以当成同一款车型来看待。本季度总流量获取成本（TAC）为161.79亿美元，占广告收入的比重保持稳定，显示出谷歌在渠道买量上的控制力。从实际测试数据来看也能证明这一点，GL8陆尊和陆尚的一级台阶高度都为410mm，二级台阶也都为70mm，上车高度完全一致。

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车门开启宽度上，GL8陆尊和陆尚均为750mm，而在第二排座椅的过道宽度上，GL8陆尊和陆尚无论是高配的航空座椅还是低配的普通座椅，过道宽度都为170mm。这几个数字是不是很眼熟？没错，腾势D9的数据和两款GL8是完全一致的，可以说作为扎根中国市场多年的MPV老大哥，GL8车型上的一些设计细节和经验已经在慢慢的被对手所吃透，市场压力真是不小。在前沿项目与集团层面，包含Waymo自动驾驶在内的“前沿项目”（Other Bets）二季度实现营收3.82亿美元，营业亏损从去年同期的12.46亿美元扩大至 17.99亿美元，主要是自动驾驶在多城市加速商业化落地带来的前期投入增长。

3/岚图梦想家（带空悬）

岚图梦想家我们这次体验的是带有空气悬架的车型，所以在做数据测量的时候，默认打开便捷上下车模式将车身高度降至最低。此外，反映集团共享AI基础研发与前沿模型开发成本的“集团级活动”营业亏损达到了57.89亿美元，较去年同期的33.72亿美元扩大了71.7%，显示出大模型研发费用的消耗速度。 02 980亿“其他收益”的账面富贵本季财报中最引人注目的数据，莫过于高达1121.07亿美元的归母净利润。

实测岚图梦想家的上车台阶高度为410mm，仅有一级台阶，整体高度表现不错，在我们此次测试的多款车型中是比较低的。车门开启的宽度上，岚图梦想家同样为750mm，而二排座椅通道的宽度则为185mm，比腾势D9和GL8略好一些。拆解利润构成可以发现，这主要归功于一条容易被忽视的会计明细：Alphabet的“其他收益”在本季度达到了979.83亿美元，而去年同期这一数字仅为26.62亿美元。

七 | 财报明确标注，该笔巨额收益主要来自Alphabet持有的股权证券未实现收益，即尚未变现的账面浮盈。这笔收益背后，是Alphabet此前对几家科技公司的早期押注。

八 | Alphabet早在2015年就通过投资获得了SpaceX约7%的股份，伴随SpaceX于6月完成IPO，其估值飙升给Alphabet带来了约133倍的账面回报。

九 | 同时，Alphabet持有AI独角兽Anthropic约14%的股份，后者在5月融资后估值已接近1万亿美元。

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。此外，Alphabet持股的Databricks估值也在7月份的融资中达到了1880亿美元。虽然这笔近千亿美元的浮盈拉高了当季净利润，但由于其属于非经营性且未变现的账面数字，资本市场并未将其视为公司核心业务经营能力的提升。

十一 | 03 隐忧与风险：资本开支狂飙与自由现金流承压在云业务与投资收益之外，投资者在财报发布后选择卖出，核心在于对公司资本开支与自由现金流状况的顾虑。为了在AI基础设施竞争中保持产能，谷歌二季度资本支出达449亿美元，较去年同期的225亿美元直接翻倍。更让市场担忧的是，谷歌将2026年全年资本支出预期区间由上一季度的1800亿至1900亿美元，上调至1950亿至2050亿美元。随着资金砸向数据中心与GPU采购，公司第二季度的自由现金流已正式转负。为了支撑资本开支，谷歌在二季度展开了频繁的融资动作，包括通过发行股票及可转换优先股获得了496亿美元净收益，签署了最高可达400亿美元的ATM股票发行协议，并发行了203亿美元的高级无担保债券。

十二 | 但在投入增加的同时，谷歌在核心大模型的研发攻坚上遇到了一定困难。原定推出的新一代旗舰模型Gemini 3.5 Pro因未达内部预期而推迟发布，本周仅推出了三款轻量级模型。在Anthropic推出Mythos 5、OpenAI官宣GPT-5.6的竞争格局下，谷歌主模型已多月未更新，加之6月份两位核心研究员跳槽至 Anthropic，也引发了外部对其技术迭代节奏与人才团队稳定的关注。 Alphabet的二季度财报折射出公司在AI转型期面临的现实：传统的搜索与广告业务基本盘依然稳固，云业务在AI需求的驱动下实现了82%的增长，早期的科技投资也带来了上千亿美元的账面回报；但另一方面，AI基建极高的资金门槛挤压了自由现金流，庞大的资本开支迫使公司需要通过债券和股权市场密集筹资。对于资本市场与投资者而言，后续观察Alphabet的关键，在于其每年2000亿美元级别的硬件基础设施投入，能否尽快推动谷歌在下一代旗舰模型上实现技术突破，并转化为可落地的商业化产出。